别列夫斯基这心情立时就从地狱回到了天堂，方明远嘴里的大单，没个十亿八亿美元的，那都排不上号，而军工企业的利润又向来是丰厚的，俄罗斯如今军费吃紧，军工企业可是全靠着国外的订单支撑着呢。而华夏，无疑是其中最大的客户之一。
“什么大单？你该不是又看中了我国的什么军事技术了吧？”别列夫斯基警惕地道。方明远总是想连锅端的作法，已经令俄罗斯人感到深恶痛绝，虽然说这样一次性的收益比较高，但是终究是细水常流更好。
“喂，老维尔德，我就是看中了什么技术，也是花重金从你们手里买的吧？你这是什么口气？”方明远不满地道，“你要是觉得我占便宜了，那就算了，我找波音公司和空中客车公司好了。ＯＫ，BYE!”
别列夫斯基怔怔地看着自己手中“嘟嘟”作响的话筒——方明远居然给电话挂了！别列夫斯基这些年来，不管是前任俄罗斯总统，还是本任俄罗斯总统，都视其为臂助，所以被别人主动挂电话的时候，还真是不多。不过，此时的他却顾不上想这个，方才方明远说什么？他要找波音公司和空中客车公司？他找这两家公司做什么？难道说他要买客机？
别列夫斯基混身上下不由得一个激零，对于俄罗斯航空制造业来说这可是件大事！
东欧剧变，前苏联解体，俄罗斯航空制造业可谓是冰火两重天，一方面是俄式军机，畅销全球军火市场，成为了俄罗斯政府财政上财源滚滚的提款机。而另一方面，它的民用客机则失去了传统的销售市场，更没有能力去占领新的市场。
俄罗斯的民用客机制造业是继承的前苏联遗产，而就在十几年前，苏联还掌握着全世界四分之一的民用客机制造市场！在当年，全苏联境内的十几家飞机制造厂每年生产约一千四五百架各类型民用飞机，其中自然是也包括了民用大中型客机。当时的苏联民用客机制造业需要一个庞大的民用航空部来进行管理。
而在过去的这些年里，由于民用客机制造业的从业人员短缺，各种设备得不到更新换代，前苏联时期留下来的设备则逐步老化，制造技术也与世界水平拉开了明显差距。这造成了俄制客机无法通过西方国家的噪音和污染测试，因而严重地影响了出口。俄罗斯生产的民用航空设备在世界市场上的销售额已经从当初的四分天下下降到现在的不足百分之一！
如今，俄罗斯生产的民用客机不仅仅在国外已经很难找到买家，就连自己本国的航空公司也不愿意采购，这些航空公司宁可购买和租赁外国飞机，也不愿意花钱购买国产飞机。
如今的俄罗斯，民用航空部这个原本庞大的部门已经变成了交通部下面的一个小部门，俄罗斯每年所生产的国产客机，数量也下降到了只有十余架。这导致俄罗斯的飞机制造厂生产能力严重闲置！
而在前苏联时期，俄罗斯民用航空业每年要更新客机数以百计！而这空白，则大部分都由西方的二手客机，也就是其他国家航空公司转售的波音公司和空中客车公司的客机。每年，俄罗斯都要为此付出数十亿美元。虽然说俄罗斯政府为了挽救濒临绝境的本国民用客机制造业，规定了进口飞机要缴纳高达飞机价值百分之四十的高额关税，依然无法改变这一结果。
为了重新振兴俄罗斯民用客机制造业，俄罗斯人可谓是绞尽脑汁，前总统和现任总统都曾经批示，要求俄罗斯政府相关部门，拿出解决方案来。但是由于人尽皆知的原因，俄罗斯目前捉襟见肘的财政，根本无力支持民用客机制造业的复兴。就连军机制造业，也不得不靠出售军机来筹措新的研发资金。
别列夫斯基倒是听说了，方明远最近和波音公司走得很近，不但在华夏重启了由原麦道公司与华夏政府合作建立的MＤ９０计划，好像还要再建立一家航空公司。难道说，他是看上了俄罗斯的民用客机了？
华夏建国后，其民用客机，可以说是苏式客机一统天下。直到华夏与苏联关系恶化，两家分道扬镳后，华夏才开始从美国波音公司进口客机。而即便是这样，在华夏与苏联的关系缓和之后，华夏依然陆续地引进了三十余架图-154M飞机，这是冷战期间苏联和东欧国家航空业中最为常见的客机。不过因为它的安全记录与波音公司和空中客车公司的客机相比起来，事故发生的有些过多，而饱受诟病。
但是，别列夫斯基认为，这并不代表着图-154M飞机本身有问题，这些飞机坠毁事故中，有一部分是因为俄罗斯的恶劣天气所致，还有一部分则是因为地勤维修错误造成的，像发生在华夏的两起图-154M飞机空难就是这个原因。至于其他的，这世界上没有任何一个型号的民用飞机是百分百安全的，除非它飞上蓝天的次数屈指可数。
想到这里，别列夫斯基一颗心也是火热，华夏的航空市场，那可不仅仅是美国人和欧洲人为之垂涎三尺，俄罗斯人何尝又不是如此。
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