“对不起冯，一切才刚开始，拿得出手来的成就还乏善可陈，”马斯克亲热的揽着冯一平的肩膀说。
这是在洛杉矶，冯一平刚刚参观完SpaceX那巨大的车间。
其实也不是乏善可陈，看着身后那巨大的车间，冯一平心说，至少，他看到那几台五轴联动的加工中心时，依然想流口水。
因为职业的缘故——他曾经销售过一段时间的机床，所以他对加工中心也了解一二。
很多人都说，汽车制造，是一个国家制造业水平的象征，其实，更准确的说，机床，特别是数控加工中心这些工作母机的母机，才是一个国家制造业水平的象征。
当然，看上去，这二者之间好像有些因果联系，比如说，汽车造得好的德国、美国、日本，他们的机床制造，同样代表了世界上最高的水平。
而代表机床制造业最高境界的，就是五轴联动数控机床系统，从某种意义上说，这反映了一个国家的工业发展水平状况。
长期以来，以美国为首的西方工业发达国家，一直把五轴联动数控机床系统作为重要的战略物资，实行出口许可证制度，直白点说，就是像中俄这样的国家，花高价想买他们五轴联动的机床都买不到。
对我国来说，现在连三轴联动的都不成熟，遑论五轴，好像要到奥运会前后，我们才能初步解决有无问题，能不能想个法子，把这些玩意也买几台回去？
怀着这样的想法，冯一平嘴上却在肯定，“马斯克，我不这样认为，我看到的，是一个有别于其它航天机构的公司，印象中，那些由国家主导的航天机构，非常严谨，非常注重流程的规范，甚至有时把这些置于最高位置，有些本末倒置，至少，在安全和可能带来失败的创新中，他们肯定会审慎的选择安全，”
“但是SpaceX不一样，一走进车间，就能感受到这里勃发的生机和活力，在这里，那些制度和流程，终于回归了本质，只是为了保证可研顺利有效进行的工具和手段，”
“我感觉这是一个为了创新，可以接受挫折和失败的公司，只要自己能坚持下去，我相信，将来的SpaceX，一定会成为一家伟大的公司，一定能在航天领域，开发出其它的那些国有航天机构都没能掌握的先进技术，”
当然，他这话肯定有失偏颇，其它所有的航天机构，花的都是纳税人的钱，又受很多机构监督，安全，不出事故，自然是重中之重。
哪像SpaceX这样的私人公司，马斯克花的就是自己的钱，用不着跟其它人交代，想怎么干就怎么干。
“你说得对，”听了冯一平的话，马斯克又一次有些相见恨晚的感觉，“我也是这么认为的，如果你还没有失败过，那说明你应该不够创新，”
马斯克又一次有遇到知己的感觉，冯一平也有些感慨，这些人的成功，真的都没有侥幸。
自己现在的成功，更多是重生的功劳，而像马斯克他们这样的，才是更值得佩服的人。
他们追求的成功，早就不是一般人意义上所谓的成功——比如有钱有地位，他们追求的成功，至少是想为这个世界带来一些改变，想为后人留下一些宝贵的遗产。
好在自己从确定重生的那天起，追求的也不仅仅是自己的功成名就，不单单是自己名下的财富日复一日的堆积。
为了自己当初定下的目标，不但已经付出了很多努力，而且也取得了不错的效果，不然，冯一平在他们这些人面前，真的有点直不起腰来。
“马丁的工作，现在干得不错，”马斯克看着冯一平带过来的这些文件说，“居然被他挖过来这么多人，”
“你们定的决策很对，那些理念不同的知名专家，不来也罢，这些虽然知名度不够高，但是水平同样不错的青年专家，真是我们最需要招揽的对象，”他继续评价。
“呵呵，这也是不得已而为之，主要是那些名头够响的专家，还看不上我们这家刚成立的小公司，”冯一平说。
“有什么关系，等到我们的产品研发成功之后，那就是我们看不上他们的时候，”马斯克这话，好像是有感而发，可能SpaceX在成立之初招聘工作人员时，也遇到了类似的情况。
“前两天，我去了一趟ACP，”马斯克丢给冯一平一瓶水，“你说得对，不管是从长远看，还是从短期看，我们的产品，确实应该各个系统都重新自己开发，”
“我试驾了那辆T-Zero，那辆验证车说明了很多问题，比如，把电动车的传动系统放到莲花那样传统燃料汽车底盘上，确实非常不匹配，如果我们要批量生产，肯定要进行相当于彻底改头换面的改造，”
“我召集一些人进行了大概的推理，如果用莲花的底盘，可能这个底盘，最后能保留下来的也不足10%，就为了这10%，还不得不在其他方面进行妥协，确实得不偿失，”
冯一平具体不知掉这里面的道道，他只清楚，特斯拉后来推出的第一款跑车Roadster，绝对是失败之作，研发费用还非常高昂。
反而是后来全部依托自有技术制造的S系列，一经推出，就广受热捧，而且成本比运用了一些现有技术和配件的Roadster还要低。
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